Pompe Frein BREMBO Radiale Rcs 19 X Neuf BREMBO Racing 110A26310

$379.10 Buy It Now, $72.23 Shipping, 30-Day Returns, eBay Money Back Guarantee
Seller: Top-Rated Seller amr-1984 ✉️ (54,322) 98.5%, Location: Italia, IT, Ships to: WORLDWIDE, Item: 276363990550 Pompe Frein BREMBO Radiale Rcs 19 X Neuf BREMBO Racing 110A26310.

Pompe Frein BREMBO Radiale Rcs 19 X Neuf BREMBO Racing 110A26310 Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.

//

 BREMBO 19 RCS

AVEC INTERRUPTEUR D'ARRÊT ÉLECTRIQUE

PPompe de frein radiale Racing - Brembo

19 RCS - Brembo

Empattement réglable; 18 ou 20mm / Système RCS / 

Réf. 110A26310

    NOUVELLE POMPE DE FREIN RADIALE 19 RCS BREMBO

 

Le maître-cylindre radial Brembo est le produit qui a révolutionné le monde des systèmes de freinage au cours de la dernière décennie. Conçu pour une utilisation en course, il est devenu au fil des ans de plus en plus populaire également pour les super voitures de sport et parfois même pour les motos nues, tout en restant un produit d'une valeur absolue pour la course, toujours présent en MotoGP aujourd'hui.

 

Aujourd'hui, tout le monde ne peut améliorer considérablement les performances du système de freinage de sa moto qu'en remplaçant le maître-cylindre d'origine par un radial Brembo, certain des excellentes performances issues de décennies d'expérience, dont l'entreprise se vante dans le domaine des systèmes de freinage.

 

La pompe radiale est ainsi définie pour sa configuration qui permet l'application de la force sur le piston "en phase" avec celle que la main exerce sur le levier, sans frottement dû à la décomposition des forces.

 

C'est-à-dire que la force des doigts sur le levier et celle du levier lui-même sur le piston agissent dans le même sens, c'est-à-dire radialement par rapport au point d'ancrage de la pompe, c'est-à-dire le guidon.

 

Ce schéma de construction permet également de concevoir la pompe dans le but d'optimiser les rapports hydrauliques et mécaniques, afin d'améliorer les performances du produit. Cela signifie que toute la force appliquée au levier est transformée en action de freinage, c'est-à-dire que le freinage devient puissant, constant et précis.

 

À ce jour, deux maîtres-cylindres de frein radiaux Brembo sont disponibles pour les systèmes à double disque : 19x18 et 19x20. Le choix entre ces deux modèles est à faire en fonction du ressenti que ces deux configurations procurent au pilote.

 

La pompe 19x18 est plus adaptable car elle nécessite une course de fonctionnement légèrement plus longue que la 19x20 ; tandis que ce dernier est légèrement plus prêt.

 

A titre indicatif, le 19x18 est conseillé pour les motos dont les étriers ont 4 pistons de diamètre 32/36, 34/34 et 30/34 ; tandis que le 19x20 est plus adapté aux autres étriers.

 

L'expérience Brembo tend à utiliser le 19x18 sur piste et le 19x20 sur route.

 

Aujourd'hui, après plus de 10 ans de leadership absolu, ce produit a été mis à jour avec une série d'innovations techniques pertinentes, toutes dérivées du MotoGP, qui ont conduit à la création du nouveau maître-cylindre radial Racing.

 

::::: FICHE TECHNIQUE :::::

 

Le nouveau maître-cylindre de frein radial 19 RCS Brembo présente de nombreuses innovations techniques, qui dans sa géométrie suit les dimensions et la fonctionnalité du maître-cylindre utilisé en MotoGP.

 

Empattement réglable : système RCS

Ce nouveau dispositif breveté permet de régler l'entraxe de la pompe sur deux valeurs, 18 ou 20 mm, par simple rotation excentrique de la commande, située sur l'avant du guide de soupape.

 

Avec le RCS - Ratio Click System, il est très facile de passer d'une configuration à une autre, en modifiant le rapport de levier pour l'adapter aux différentes caractéristiques du système de freinage, de conduite et d'utilisation, comme par exemple les conditions sèches ou humides, asphalte avec une adhérence plus ou moins élevée, style de conduite ...

 

La couleur rouge de l'excentrique identifie la position 18 mm de l'empattement, tandis que la couleur noire identifie la position 20 mm

 

Cet ajustement est l'élément qui manquait jusqu'à présent pour obtenir la sensation idéale entre pilote, style de conduite, vélo et circuit.

 

Pompe interne MOTO GP

Le piston, les joints, l'embout sont les mêmes que les pompes utilisées par tous les pilotes MotoGP et SBK.

 

Le MotoGP et le SBK sont en effet le banc d'essai extrême où les composants doivent supporter d'énormes contraintes : freinages violents, températures des disques extrêmement élevées... dans ces conditions, le pilote doit pouvoir compter sur la grande efficacité et les performances constantes du système de freinage.

 

La pompe de frein effectue un travail crucial lors de l'action de freinage et l'utilisation de la pompe MotoGp garantit des performances exceptionnelles dans toutes les conditions d'utilisation, en raison des très faibles tolérances de traitement et de l'excellente douceur de celle-ci à l'intérieur de la pompe.

 

 

Corps Pompe

Le corps de pompe est en alliage d'aluminium, obtenu par forgeage*  puis usiné CNC (Computer Numerical Control), avec fraisage allégé. Des tolérances d'usinage très serrées, identiques à celles adoptées en MotoGP, garantissent un couplage parfait avec le piston pour une précision de fonctionnement inégalée.

 

L'oxydation dure a été choisie pour la finition de surface, un processus électrolytique qui transforme la surface de l'aluminium et de ses alliages en une couche d'oxyde très dure, ce qui garantit une très haute résistance à l'abrasion et à la corrosion.

 

Le processus de forgeage nécessite qu'une "billette" - une forme métallique cylindrique, préchauffée à haute température, mais encore solide car la température est inférieure à la température de coulée - soit comprimée dans un moule ayant la forme négative de la pièce finie, au moyen de une presse d'une capacité de poussée de plusieurs tonnes.

La principale caractéristique d'une pièce forgée est donnée par l'orientation des fibres du matériau, qui contribue à définir les caractéristiques mécaniques du composant. En forgeage, ils sont dirigés le long de lignes parallèles aux surfaces externes de la pièce, améliorant sa résistance à la fatigue. Pour cette raison, la conception du moule est fondamentale, qui doit prendre en compte le produit fini ; c'est-à-dire que plus l'ébauche est proche de la pièce finie, plus les avantages du forgeage seront exploités.

 

Frein à main

Le levier de frein est composé de deux éléments principaux : le Racing Lever Guide et le levier lui-même, articulé, réalisé par forgeage.

Un système breveté a été inséré dans l'articulation du levier, qui permet la rotation uniquement en raison d'une éventuelle chute de la moto, éliminant la possibilité d'une rotation accidentelle et obtenant ainsi une plus grande sécurité dynamique.

 

La commande de réglage de la distance du levier au guidon a été repositionnée et est maintenant dans l'axe du levier lui-même, assurant le montage possible du réglage de la distance du levier dans une position à distance (éd. Remote adjuster).

 

En activant cette commande, le porte-pointe reste immobile par rapport au corps de pompe, permettant de maintenir l'angle de travail optimal ß de la pointe. Par conséquent, à la fois en rapprochant et en éloignant le levier de frein du guidon, l'efficacité de la cinématique ne change pas, garantissant moins de frottement et l'absence de forces dispersées avec la même technologie adoptée en MotoGP.

 

De plus, le levier est pivoté sur le corps de pompe grâce à un système douille/goupille calibrée, ce qui garantit une grande rigidité et une meilleure sensation et une très forte résistance à l'usure.

 

Clips à levier contrastés

Deux clips à forte charge ont été choisis pour assurer un contact constant entre le porte-pointe et la pointe ;

on évite ainsi l'usure due au battement, provoquée par d'éventuelles vibrations du véhicule automobile, et on introduit un élément de sécurité supplémentaire dans la phase transitoire entre le relâchement de l'accélérateur et le freinage, à l'avantage d'augmenter la durée de vie des différents composants.

 

Interrupteur de feu stop

Un logement spécifique a été prévu pour le contacteur de stop mécanique, pour une utilisation routière de la pompe de frein.

 

Maître-cylindre d'embrayage

16RCS est la pompe d'embrayage qui rejoint la 19RCS.

La pompe d'embrayage 16RCS est également équipée du système RCS il est donc possible de varier le ressenti sur la commande d'embrayage. Comme la 19RCS, cette pompe a un corps en aluminium forgé et une finition de surface à oxydation dure.

L'ASSURANCE D'EXPÉDITION

MOT  PAY PAL  PAIEMENT  SEUL

Le paiement doit être effectué dans les 7 jours ouvrables suivant celui de l'achat.

Les modes de paiement acceptés sont les suivants :

  • Pay Pal

En cas d'achat, vous recevrez un message e-mail avec toutes les instructions relatives au paiement de l'article. En cas de non-paiement à partir du 7ème jour nous ouvrirons une procédure de contestation d'impayé et à partir du 10ème jour nous la clôturerons avec un constat d'impayé.

La livraison des produits aura lieu à l'adresse indiquée par l'acheteur dans les délais et de la manière prévus par le courrier express Bartolini (nous ne sommes pas responsables des retards dus au courrier)

possession pour sortir de l'impasse.

Lorsque vous recevez le produit, veuillez le tester immédiatement et nous informer si tout va bien et si c'est le cas, nous vous demandons de publier des commentaires positifs.Et 5 étoiles

 

www.amrricambi.com

https://stores.ebay.it/AMR-1984

Le maître-cylindre radial Brembo est le produit qui a révolutionné le monde des systèmes de freinage au cours de la dernière décennie. Conçu pour une utilisation en course, il est devenu au fil des ans de plus en plus populaire également pour les super voitures de sport et parfois même pour les motos nues, tout en restant un produit d'une valeur absolue pour la course, toujours présent en MotoGP aujourd'hui. La principale caractéristique d'une pièce forgée est donnée par l'orientation des fibres du matériau, qui contribue à définir les caractéristiques mécaniques du composant. En forgeage, ils sont dirigés le long de lignes parallèles aux surfaces externes de la pièce, améliorant sa résistance à la fatigue. Pour cette raison, la conception du moule est fondamentale, qui doit prendre en com
Categoria Freni e Parti
MPN Non applicabile
Marca veicolo MOTOCICLO
Marca BREMBO
  • Condition: New
  • catégorie: Freins et pièces
  • Marque: MOTO
  • Marque de Voiture: BREMBO

PicClick Insights - Pompe Frein BREMBO Radiale Rcs 19 X Neuf BREMBO Racing 110A26310 PicClick Exclusive

  •  Popularity - 0 watchers, 0.0 new watchers per day, 16 days for sale on eBay. 0 sold, 3 available.
  •  Best Price -
  •  Seller - 54,322+ items sold. 1.5% negative feedback. Top-Rated Plus! Top-Rated Seller, 30-day return policy, ships in 1 business day with tracking.

People Also Loved PicClick Exclusive